月參與了另一段高速公路的競標，參與競標的一共有14家企業(yè)，中海工的競標價格排在第五位。其實，中國

企業(yè)近兩年已不斷在海外遭遇類似的投資糾紛，這與中國“帶工帶料低成本”的方式不無關系。今后，中國

企業(yè)恐怕要想其他的法子來規(guī)避這類沖突了。
　　

　　而波蘭的意見是中海工報價足夠低廉。據(jù)歐洲建筑業(yè)協(xié)會(FIEC)內部資料記載，中海工的價格優(yōu)勢主要

是因為，從中國派到歐洲的專家、技術人員以及工人拿的都是中國標準的工資，而且，作為政府直屬企業(yè)，

它不需要申請昂貴的歐盟貸款。另外中海工會將國內一部分“剩余”的建筑材料及工具運至波蘭使用。

中國海外工程有限公司(以下簡稱中海工)正按計劃在波蘭承建一條高速公路，項目目前已經進入執(zhí)行階段。

但來自歐洲的批評聲音持續(xù)不斷，焦點集中在法律、中海工的背景以及是否存在低價傾銷等問題上。

　　對此項目提出批評意見的德國建筑業(yè)總會指出，按照歐盟招標法原則性規(guī)定，非歐盟國家的企業(yè)不能參

與歐盟內的項目競標，未加入國際政府采購協(xié)議國家的企業(yè)不能參加項目競標，另外，沒有和歐盟簽署雙邊

貿易協(xié)定的國家不能參加競標，照此，中海工不符合參與競標的要求。

　　就此，德國建筑業(yè)總會(ZDB)已分別致函德國交通、經濟及外交部長。信中指出，此次中海工的競標價格

不僅比波蘭政府的招標基準價格低了40%，而且，在總體上，比其他參與競標的歐洲企業(yè)的價格低了將近1/3