根據(jù)中國鋼鐵工業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù)，2009年中國鋼鐵行業(yè)的銷售利潤率只有2.43%，不及全國工業(yè)銷售利潤率平均水平5.47%的一半。今年的情況仍未見顯著好轉(zhuǎn)，1-4月份，國內(nèi)77戶大中型鋼鐵企業(yè)的銷售利潤率為3.6%，仍然落后于同期的全國工業(yè)銷售利潤平均水平。

　　但是，汽車零部件市場并非是只有國內(nèi)鋼企才看到的“香餑餑”，新日鐵旗下的一家貿(mào)易公司日鐵商事株式會社正在為進(jìn)入中國汽車零部件市場做積極的準(zhǔn)備，其在上海的15億日元的投資正是瞄準(zhǔn)汽車零部件加工;歐洲鋼鐵巨頭蒂森克虜伯已在國內(nèi)擁有6家汽車零部件企業(yè);韓國浦項(xiàng)也加大了在中國汽車用鋼市場產(chǎn)業(yè)鏈的滲透力度，在中國共經(jīng)營著16家汽車板加工中心。這意味著，國內(nèi)鋼企的觸角剛延伸出去就將面臨與國際大鱷的鏖戰(zhàn)。

　　到下游去!在老本行掙不到錢的鋼鐵龍頭們最近一窩蜂地向下游挺進(jìn)。6月27日上午，首鋼京西重工房山基地減震器工廠落成，開始進(jìn)行設(shè)備安裝。到2011年3月，這個工廠將向吉利、北汽福田等國內(nèi)汽車廠商供應(yīng)減震器。

　　向汽車行業(yè)延伸的，首鋼并不是第一家。早在2005年，寶鋼就對汽車零部件產(chǎn)業(yè)做了發(fā)展規(guī)劃，在寶鋼的戰(zhàn)略規(guī)劃中，汽車零部件產(chǎn)業(yè)的發(fā)展是其鋼鐵主業(yè)之外“適度相關(guān)多元產(chǎn)業(yè)發(fā)展”中的一個重要部分。而完成改制不久的南昌鋼鐵，在方大集團(tuán)接手后，也將發(fā)展目標(biāo)定為——建成國內(nèi)汽車零部件用鋼精品生產(chǎn)基地，建成汽車零部件生產(chǎn)基地，建成世界最大的彈簧扁鋼生產(chǎn)基地。

　
　　當(dāng)然，鋼企向下游延伸還打著別的算盤，河北鋼鐵托管河北宣工股權(quán)就是最好的例子。河北鋼鐵人士曾向中國證券報記者表示，宣工的工程機(jī)械需要用到大量鋼材，今后河北鋼鐵的工業(yè)用鋼可以直供宣工，這對河北鋼鐵來說算是產(chǎn)業(yè)鏈延伸。

　　問題的關(guān)鍵在于，國內(nèi)鋼企準(zhǔn)備好了么?業(yè)內(nèi)人士稱，汽車用鋼市場，除寶鋼外，國內(nèi)很多鋼鐵企業(yè)都缺乏技術(shù)積累。在發(fā)達(dá)國家，一輛新車的開發(fā)，70%的知識產(chǎn)權(quán)屬于汽車零部件企業(yè)，而我國絕大多數(shù)零部件企業(yè)不具備產(chǎn)品開發(fā)能力，這意味著，對于缺乏技術(shù)積累的“鋼鐵大佬”來說，在競爭伊始就面臨著致命的短板。

　　“什么產(chǎn)品賺錢就生產(chǎn)什么，大鋼廠的思路多年來不是一直如此么!”一位業(yè)內(nèi)人士表示，多年前，板材掙錢，國內(nèi)大型鋼廠就開始一窩蜂的追求“板帶比”，在他看來，如今削尖腦袋擠入汽車行業(yè)，無疑是復(fù)制幾年前的板帶擴(kuò)張熱潮罷了。

　究竟是什么吸引了眾多鋼鐵行業(yè)的紛紛“下行”。咨詢公司Alix Partners的一份報告給出了答案。報告顯示，金融危機(jī)肆虐的2009年，中國的汽車市場強(qiáng)勁增長，使得汽車零部件企業(yè)的產(chǎn)品始終處于供不應(yīng)求的局面，零部件企業(yè)的利潤率普遍保持在8-10%以上，兩倍于全球平均水平。