業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，無論鋼價(jià)如何變化，都是按照供求關(guān)系在波動(dòng)�，F(xiàn)在鋼價(jià)大漲大跌，很大程度上都是對(duì)

于實(shí)際的終端 需求 判斷不準(zhǔn)造成的。如果能夠增加對(duì)實(shí)際需求的判斷，減少“助漲殺跌”，市場(chǎng)會(huì)更加平

穩(wěn)健康。

　　盛志誠對(duì)中國證券報(bào)記者表示，這是一個(gè)很大的系統(tǒng)工程，整個(gè)的標(biāo)準(zhǔn)制定計(jì)劃在2年時(shí)間里推出，先期

會(huì)推出包裝標(biāo)識(shí)和鋼鐵物流操作的標(biāo)準(zhǔn)，另外，目前鋼鐵產(chǎn)品現(xiàn)貨電子交易平臺(tái)建設(shè)也已經(jīng)基本成型。

　　涉及鋼鐵服務(wù)6大領(lǐng)域

　　2009年我國 粗鋼 產(chǎn)量為5.7億噸，今年估算將超過6億噸。如果以鋼材物流、倉儲(chǔ)的費(fèi)用在150-200元/

噸估算，鋼材物流產(chǎn)業(yè)規(guī)模將高達(dá)1000億元左右。

　　盛志誠對(duì)中國證券報(bào)記者表示，這次涉及的鋼鐵物流標(biāo)準(zhǔn)制定有6大板塊，基礎(chǔ)性板塊主要是產(chǎn)品標(biāo)識(shí)標(biāo)

準(zhǔn)化。目前各主要鋼廠雖然主要品種的標(biāo)識(shí)接近，但是仍未達(dá)成行業(yè)統(tǒng)一性，造成產(chǎn)品接收和驗(yàn)貨往往要依

靠慣例和經(jīng)驗(yàn)來操作。

　　另外，盛志誠介紹說，這次的鋼鐵物流標(biāo)準(zhǔn)制定還將應(yīng)用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，以便更有效地配置鋼材資源。

　　增加鋼鐵流通透明度

　。

　　去年4月，國內(nèi)推出了線材、 螺紋鋼 期貨 交易，這在一定程度上實(shí)現(xiàn)了部分“套期保值”的目標(biāo)，但

隨之而來的是“炒作”問題——現(xiàn)貨、期貨競相推高鋼價(jià)的情況屢見不鮮。

　近兩年來，國內(nèi)鋼價(jià)出現(xiàn)了大起大落的局面。以今年國內(nèi)鋼材市場(chǎng)為例，從年初的高 庫存 低價(jià)格冰點(diǎn)在

春節(jié)后持續(xù)上漲達(dá)1000元/噸，隨著4月初開始的房地產(chǎn)調(diào)控政策，又持續(xù)低迷調(diào)整，單日跌幅達(dá)100元/噸。

鋼價(jià)的劇烈波動(dòng)又直接影響鋼材市場(chǎng)下游的眾多行業(yè)。其中，作為中間層的物流 貿(mào)易商 的“囤貨、炒作”

加劇了價(jià)格起落

　　盛志誠對(duì)中國證券報(bào)記者表示，流通環(huán)節(jié)中間層是一個(gè)蓄水池，在鋼價(jià)低迷時(shí)，往往是中間貿(mào)易商拋貨

砸盤;鋼價(jià)走高時(shí)，他們又往往囤貨拉高了鋼價(jià)。因此，市場(chǎng)需要一種透明的手段來規(guī)范行業(yè)，減少人為因素